虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益◈◈✿ღ，但其中18家货运代理公司实现了收入增长◈◈✿ღ。

　　同样◈◈✿ღ，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现◈◈✿ღ，前20名货运代理中有17家实现了收入增长◈◈✿ღ。Ti将其归因于运费飙升◈◈✿ღ，尤其是在2022年上半年◈◈✿ღ。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示◈◈✿ღ：“然而◈◈✿ღ，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返◈◈✿ღ，市场正走上新的轨道凯发K8官网首页◈◈✿ღ，◈◈✿ღ。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润◈◈✿ღ，但第四季度的数据表明◈◈✿ღ，这些结果更多是关于过去而不是现在◈◈✿ღ。”

　　**Armstrong＆Associates统计的各大货代营收和货量数据中国VPSWINDOWS野外农民工◈◈✿ღ。营收涵盖第三方物流(3PL)所有四个细分市场DCC(专有运输)◈◈✿ღ、DTM(国内运输管理)◈◈✿ღ、ITM(国际运输管理)◈◈✿ღ、VAWD(仓储和配送)中国VPSWINDOWS野外农民工凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ，并已用年平均汇率转换为美元◈◈✿ღ。货运代理公司的排名是基于其在总收入凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ，海运TEU和空运吨位方面的排名的综合平均值◈◈✿ღ。

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名◈◈✿ღ，并在2022年不仅在总收入方面◈◈✿ღ，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位◈◈✿ღ。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长◈◈✿ღ，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%◈◈✿ღ，但A&A报告称◈◈✿ღ，其收入仍实现了两位数的增长◈◈✿ღ，达到14.8%◈◈✿ღ，所有业务部门都做出了巨大贡献◈◈✿ღ。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素◈◈✿ღ。2021年2月◈◈✿ღ，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购◈◈✿ღ，并一直在扩大其易腐物流业务◈◈✿ღ。A&A总裁Evan Armstr“ong表示凯发app◈◈✿ღ。◈◈✿ღ，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理◈◈✿ღ，而K+N仍然是全球最大的海运代理◈◈✿ღ。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位◈◈✿ღ，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位◈◈✿ღ。去年◈◈✿ღ，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)◈◈✿ღ，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)◈◈✿ღ。

　　“2023年5月航运业◈◈✿ღ，◈◈✿ღ，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logistics◈◈✿ღ，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位◈◈✿ღ，”Armstrong指出◈◈✿ღ。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易◈◈✿ღ。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态◈◈✿ღ。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复◈◈✿ღ，但需求一直低迷◈◈✿ღ。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降◈◈✿ღ。Murnane表示◈◈✿ღ，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化◈◈✿ღ。这归因于整体经济环境◈◈✿ღ。与此同时◈◈✿ღ，虽然运费下降◈◈✿ღ，但货运代理的成本却增加了◈◈✿ღ，利润率也受到了侵蚀◈◈✿ღ。Murnane补充道◈◈✿ღ，“2023年全年需求将一直低迷◈◈✿ღ。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度◈◈✿ღ，海运和空运服务的需求一直低迷◈◈✿ღ，这给运费带来了下行压力◈◈✿ღ。运力过剩◈◈✿ღ，尤其是海运◈◈✿ღ，是运费下降的重要原因◈◈✿ღ。“例如◈◈✿ღ，与2022年上半年相比◈◈✿ღ，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%◈◈✿ღ，”Murnane说道◈◈✿ღ。“目前的贸易水平接近2019年◈◈✿ღ。”

　　A&A指出◈◈✿ღ，与2021年相比◈◈✿ღ，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元◈◈✿ღ，净收入增长19.7%至426亿美元中国VPSWINDOWS野外农民工◈◈✿ღ，似乎乏善可陈◈◈✿ღ。Armstrong表示中国VPSWINDOWS野外农民工◈◈✿ღ，去年◈◈✿ღ，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长◈◈✿ღ，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存◈◈✿ღ，以满足强劲的消费者需求◈◈✿ღ。

　　Armstrong指出◈◈✿ღ，自2022年中期以来◈◈✿ღ，ITM环境发生了巨大变化◈◈✿ღ，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ。

　　Armstrong表示◈◈✿ღ：“2022年第三季度凯发K8官网首页◈◈✿ღ，◈◈✿ღ，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定◈◈✿ღ，美国的海运费率和国内运输费率开始下降◈◈✿ღ。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%◈◈✿ღ。”

　　反过来◈◈✿ღ，随着家具◈◈✿ღ、消费品和零售产品的进口增长放缓凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率凯发K8首页◈◈✿ღ，◈◈✿ღ。一般来说◈◈✿ღ，除了目前的劳资纠纷◈◈✿ღ，港口拥堵程度较低◈◈✿ღ，运力也很容易获得◈◈✿ღ。

　　Armstrong表示◈◈✿ღ：“今年下半年凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ，一旦托运人需要补充库存◈◈✿ღ，中国的ITM需求应该会开始反弹◈◈✿ღ。这应该会稳定亚洲到北美的海运费◈◈✿ღ。”

　　随着费率的下降◈◈✿ღ，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式◈◈✿ღ。“托运人选择签订长期合同货运公司◈◈✿ღ。◈◈✿ღ，试图在今年剩余时间锁定较低的费率◈◈✿ღ，”Murnane说◈◈✿ღ。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同◈◈✿ღ。2023年上半年◈◈✿ღ，托运人签订大量合同◈◈✿ღ，以从较低的费率中受益凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ。”

　　Murnane指出◈◈✿ღ，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量◈◈✿ღ，这将在未来几个月保持较低的费率◈◈✿ღ。由于有充足的运力可供选择◈◈✿ღ，承运商不会提前预订运力凯发k8国际官网◈◈✿ღ，◈◈✿ღ。“相反◈◈✿ღ，他们会等到‘最后一刻’才预订◈◈✿ღ，从而给予他们尽可能多的灵活性◈◈✿ღ，”Murnane表示◈◈✿ღ。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示◈◈✿ღ，预计市场将更加波动凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ，双向货币波动将更加频繁且较小凯发手机app◈◈✿ღ。◈◈✿ღ。“供应继续超过需求◈◈✿ღ，导致运费下降◈◈✿ღ，从而降低货运代理的收益◈◈✿ღ。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人VikiKeckarovska说◈◈✿ღ。

　　随着客运航空旅行全面恢复◈◈✿ღ，机腹运力为拥挤的市场注入了运力◈◈✿ღ，导致运力过剩◈◈✿ღ。国际航空运输协会(IATA)数据显示◈◈✿ღ，今年平均客座率接近45%左右凯发K8娱乐官网app下载◈◈✿ღ，接近2019年的水平◈◈✿ღ。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示◈◈✿ღ：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降中国VPSWINDOWS野外农民工◈◈✿ღ，而不是货运量下降◈◈✿ღ。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌◈◈✿ღ，因为没有人愿意失去货运量◈◈✿ღ，而且他们也希望获得更多市场上的货物◈◈✿ღ。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险◈◈✿ღ。”