“近期集装箱运价不断下跌✿ღ◈✿，美线月中旬价格还能坚挺的欧线也接连降价✿ღ◈✿，且降幅有扩大态势✿ღ◈✿。”近日✿ღ◈✿，上海一家国际货运公司人士对《中国经营报》记者表示✿ღ◈✿。

　　上海航运交易所8月9日发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3253.89点✿ღ◈✿，周环比下降2.4%✿ღ◈✿，连续第五周回调✿ღ◈✿，较7月5日的最高峰下跌了12.85%✿ღ◈✿。业内人士分析四道口电影院✿ღ◈✿，集装箱航运价格在今年上半年涨幅过高✿ღ◈✿，现在逐步回归理性✿ღ◈✿。由于运输需求缺乏进一步增长动能✿ღ◈✿，预计短期内运价将继续下跌✿ღ◈✿。

　　今年集装箱航运市场呈现“淡季不淡✿ღ◈✿、旺季下跌”的市场行情✿ღ◈✿，从4月份传统淡季开始逆势上行✿ღ◈✿，在经历了3个月的上涨之后✿ღ◈✿，到7月份进入旺季后又掉头下跌✿ღ◈✿。

　　8月10日凯发K8旗舰厅✿ღ◈✿，上海航交所发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》（以下简称《报告》）称✿ღ◈✿，本周中国出口集装箱运输市场延续调整行情✿ღ◈✿，运输需求缺乏进一步增长的动能✿ღ◈✿，多数航线运价走低✿ღ◈✿，综合指数下跌✿ღ◈✿。

　　就欧洲航线来看凯发K8旗舰厅✿ღ◈✿，研究机构Sentix发布的数据显示✿ღ◈✿，欧元区8月Sentix投资者信心指数为-13.9✿ღ◈✿，连续第二个月下跌✿ღ◈✿，并跌至自2024年1月以来的最低水平✿ღ◈✿，显示出欧洲经济出现放缓迹象✿ღ◈✿，未来的复苏情况不容乐观✿ღ◈✿。目前✿ღ◈✿，运输市场存在较多的风险因素✿ღ◈✿，包括紧张的地缘局势和中欧贸易关系✿ღ◈✿，亚欧航线未来一段时期仍将面临较大的不确定性✿ღ◈✿。

　　数据显示✿ღ◈✿，8月9日✿ღ◈✿，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4786美元/TEU（长度为20英尺的集装箱✿ღ◈✿，也称标准箱）✿ღ◈✿，较上期下跌2.5%✿ღ◈✿。上海港出口至地中海基本港市场运价为4733美元/TEU✿ღ◈✿，较上期下跌5.3%✿ღ◈✿，欧线运费降幅较前一周进一步扩大✿ღ◈✿。

　　全球数字化物流服务商运去哪物流科技集团（以下简称“运去哪”）欧洲线航线管理专家在接受《中国经营报》记者采访时表示✿ღ◈✿，欧线运价之前市场涨幅过高✿ღ◈✿，现在逐步回归理性✿ღ◈✿。预计8月内的欧线运价距今年最高峰跌幅最多不会超过20%✿ღ◈✿。

　　《报告》称✿ღ◈✿，北美航线运输需求继续放缓✿ღ◈✿，供需基本面缺乏支撑✿ღ◈✿，市场运价继续呈现出调整行情✿ღ◈✿。8月9日✿ღ◈✿，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6068美元/FEU（长度为40英尺的集装箱）和9083美元/FEU✿ღ◈✿，均较上期下跌2.8%✿ღ◈✿。

　　“目前✿ღ◈✿，美线✿ღ◈✿、欧线运价均已呈下降趋势✿ღ◈✿，运价迎来拐点✿ღ◈✿。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对记者表示✿ღ◈✿，今年上半年海运价格的上涨主要与欧美等主要消费市场调高库存✿ღ◈✿，以及红海危机引发船舶绕航减缓运力供给有关✿ღ◈✿。从运力的供给端来看✿ღ◈✿，目前没有明显的运力供应回升✿ღ◈✿。“这一波海运运费的下降✿ღ◈✿，主因很可能是运力需求端的萎缩✿ღ◈✿。”

　　市场层面✿ღ◈✿，地中海航运✿ღ◈✿、马士基✿ღ◈✿、中远海运等多家船公司7月初开始降价✿ღ◈✿。进入8月之后✿ღ◈✿，航运巨头马士基频繁调降运价✿ღ◈✿，这加剧了市场的悲观情绪✿ღ◈✿。

　　对于未来的运价走势✿ღ◈✿，国投安信期货研究院8月9日发布的报告显示✿ღ◈✿，今年✿ღ◈✿，海外逐步开启的补库格局支撑需求同比上行✿ღ◈✿，而供应端因地缘局势的焦灼✿ღ◈✿，年内复航红海的可能性极低✿ღ◈✿。

　　报告预计✿ღ◈✿，今年8月至10月欧线%✿ღ◈✿。“整体看✿ღ◈✿，市场下跌的速度大概率不会达到极端情况下的快速水平四道口电影院✿ღ◈✿，但较往年平均水平仍然偏快四道口电影院✿ღ◈✿，40%或是一个跌幅上限✿ღ◈✿。”国投安信期货报告指出✿ღ◈✿。

　　运去哪向《中国经营报》记者提供的相关预判显示四道口电影院四道口电影院✿ღ◈✿，欧线市场运费不可能回到今年的最高峰值✿ღ◈✿，最乐观的预计是到10月底前能维持目前运价水平✿ღ◈✿。美线市场供给侧依然有涨价的趋势✿ღ◈✿，但市场接受度并不理想✿ღ◈✿，目前市场运力较为充足✿ღ◈✿，预计美西航线未来一段时间的价格大概率继续下跌✿ღ◈✿。

　　中国物流与采购联合会8月6日发布的数据显示✿ღ◈✿，7月份全球制造业采购经理指数(PMI)为48.9%✿ღ◈✿，较上月下降0.6个百分点✿ღ◈✿，降幅较上月扩大✿ღ◈✿，连续4个月环比下降✿ღ◈✿。“在这种情况下✿ღ◈✿，运输需求的减少或进一步抑制运价的上涨✿ღ◈✿，全球经济滞胀迹象明显✿ღ◈✿。”徐凯表示✿ღ◈✿，目前班轮公司之间调价步调比较一致✿ღ◈✿，价格下调趋势预期会相对平缓✿ღ◈✿。

　　尽管航运价格出现持续下降态势✿ღ◈✿，但目前仍处于相对高位✿ღ◈✿。8月9日发布的德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示凯发K8旗舰厅✿ღ◈✿，截至8月8日✿ღ◈✿，WCI下降3%至5551美元/FEU✿ღ◈✿，比2021年9月的10377美元/FEU下降了47%✿ღ◈✿，比2019年1420美元/FEU的平均水平高出291%✿ღ◈✿。今年的平均综合指数为3996美元/FEU✿ღ◈✿，较10年间平均运价水平2791美元/FEU高1204美元✿ღ◈✿。

　　海运市场的变化尚未对中欧班列运价产生直接影响凯发K8旗舰厅✿ღ◈✿。“中欧班列运价并未出现下跌✿ღ◈✿，目前去往欧洲的舱位比较紧张✿ღ◈✿，部分城市如合肥近期略微上调了订舱价格✿ღ◈✿。”一位负责中欧班列的货运代理对《中国经营报》记者表示✿ღ◈✿，相比于海运的体量✿ღ◈✿，中欧班列运输量非常小四道口电影院✿ღ◈✿。从中国城市到欧洲✿ღ◈✿，中欧班列运输时长不到海运的一半✿ღ◈✿，对于时效要求高的货物✿ღ◈✿，仍有较大吸引力凯发K8旗舰厅✿ღ◈✿。凯发k8国际官方网站✿ღ◈✿。凯发K8旗舰厅✿ღ◈✿。K8凯发旗舰厅✿ღ◈✿。