国际财经ღ◈✿◈！凯发appღ◈✿◈，K8凯发旗舰厅(中国)官方网站ღ◈✿◈，凯发手机appღ◈✿◈。今年是中华人民共和国成立75周年ღ◈✿◈。75年来ღ◈✿◈，国有经济始终坚持全局视野ღ◈✿◈、始终坚持长期主义ღ◈✿◈、始终坚持问题导向ღ◈✿◈，依靠改革破除各类体制机制障碍ღ◈✿◈，加速布局优化和结构调整ღ◈✿◈，不断利用经营手段和市场力量履行国家战略使命ღ◈✿◈，为中国实现从“站起来”到“富起来”再到“强起来”的伟大跨越作出了不可磨灭的巨大贡献ღ◈✿◈。

　　2024年10月1日出版的《国资报告》推出封面报道《筑基中国式现代化》ღ◈✿◈，从能源ღ◈✿◈、通信ღ◈✿◈、汽车ღ◈✿◈、重型装备制造ღ◈✿◈、钢铁ღ◈✿◈、航运ღ◈✿◈、建筑等多个行业带您回顾国有经济跃迁升级之路ღ◈✿◈。

　　10月1日ღ◈✿◈，69名在黎巴嫩中国公民及11名外籍家属搭乘中国远洋海运“新厦门号”轮安全抵达塞浦路斯ღ◈✿◈。

　　1961年首次参与印尼撤侨以来ღ◈✿◈，中国远洋海运在与共和国同行的岁月中ღ◈✿◈，先后承担了印度ღ◈✿◈、泰国ღ◈✿◈、也门ღ◈✿◈、索马里ღ◈✿◈、刚果（布）旬阳县宣传网ღ◈✿◈、所罗门群岛ღ◈✿◈、利比亚等数十次中国海外大规模撤侨行动ღ◈✿◈，以实际行动展现了央企担当凯发K8国际首页ღ◈✿◈，展现了“大国船队”的责任使命凯发K8国际首页ღ◈✿◈。

　　现代社会ღ◈✿◈，随着航空ღ◈✿◈、陆运等交通运输科技水平的持续进步ღ◈✿◈，全球物流网络越发健全完善ღ◈✿◈。但是海运业依然以其适货性强ღ◈✿◈、网络覆盖面广ღ◈✿◈、成本低廉等独特优势牢牢占据着国际贸易首选运输模式的地位ღ◈✿◈，直至今日ღ◈✿◈，海运贸易量仍占全球贸易总量的90%以上ღ◈✿◈。除了原油ღ◈✿◈、矿石ღ◈✿◈、粮食这些关系国计民生的战略物资ღ◈✿◈，海运也与每个人的生活息息相关ღ◈✿◈。阿根廷飞驰的地铁ღ◈✿◈、非洲孩子踢着的中国足球ღ◈✿◈、美国家庭用着的中国家电ღ◈✿◈、中国人餐桌上的智利车厘子和法国红酒……每件物品都带着海水的味道ღ◈✿◈。

　　75年来ღ◈✿◈，从寸板无法入水ღ◈✿◈，到独据世界一极ღ◈✿◈，中国航运业走过了一条白手起家ღ◈✿◈、飞速发展的赶超之路ღ◈✿◈。目前ღ◈✿◈，中国海运量约占全球的26%ღ◈✿◈。中国的港口规模ღ◈✿◈、船员数量ღ◈✿◈、造船产量ღ◈✿◈、海运船队规模等稳居世界前列ღ◈✿◈。

　　1840年鸦片战争到1949年的109年间ღ◈✿◈，东西方列强控制了中国海关和对外贸易ღ◈✿◈，控制了中国的海陆交通事业ღ◈✿◈。

　　1872年ღ◈✿◈，为了打破外国势力对中国航运业的垄断ღ◈✿◈，李鸿章创办了招商局集团ღ◈✿◈，掀开了中国航海业现代化发展的序幕ღ◈✿◈。

　　1873年ღ◈✿◈，招商局轮船“伊敦”轮由上海首航香港ღ◈✿◈，开辟了中国第一条近海商业航线ღ◈✿◈。同年ღ◈✿◈，招商局开辟了至日本的中国第一条远洋商业航线ღ◈✿◈。

　　抗日战争爆发后旬阳县宣传网ღ◈✿◈，饱经战火蹂躏的招商局不畏艰难险阻ღ◈✿◈，承担了军ღ◈✿◈、民ღ◈✿◈、商货运输的重任ღ◈✿◈，保存了民族航运业的有生力量ღ◈✿◈，也确保了后方战时运输ღ◈✿◈。

　　随着战事升级ღ◈✿◈，为了延缓日军进攻ღ◈✿◈，招商局毅然决然在长江上自沉局轮24艘（占招商局船舶总吨位的40%）阻塞航道ღ◈✿◈，阻挡日军西进ღ◈✿◈。

　　1948年ღ◈✿◈，党中央计划成立属于自己的轮船公司ღ◈✿◈，起名华夏企业有限公司ღ◈✿◈，隶属于华润公司ღ◈✿◈。该公司的一艘3500吨的二手客货船“东方号”ღ◈✿◈，是中华人民共和国成立前ღ◈✿◈，中国共产党拥有的第一艘远洋货船ღ◈✿◈。

　　华夏公司成立后ღ◈✿◈，支援解放战争ღ◈✿◈、抗美援朝ღ◈✿◈，完成突破“封锁禁运”ღ◈✿◈、抢运战略物资等任务ღ◈✿◈，为新中国远洋船队的建立作出贡献ღ◈✿◈。

　　1949年9月19日ღ◈✿◈，中华人民共和国成立前夕ღ◈✿◈，香港招商局所属“海辽”轮在从香港赴汕头航行途中ღ◈✿◈，船长方枕流率领全体船员宣誓起义ღ◈✿◈。历经九天九夜惊险航程ღ◈✿◈，于1949年9月28日胜利到达大连ღ◈✿◈，升起了中国商船的第一面五星红旗ღ◈✿◈。1949年10月24日ღ◈✿◈，毛泽东主席发电报至方枕流船长和全体船员ღ◈✿◈，表示祝贺和嘉勉ღ◈✿◈。

　　新中国的成立ღ◈✿◈，让风雨飘摇的招商局迎来了新生ღ◈✿◈，招商局轮船公司ღ◈✿◈、招商局广州分公司ღ◈✿◈，先后回到了人民的怀抱ღ◈✿◈。在“海辽”轮起义的鼓舞下ღ◈✿◈，1950年1月15日ღ◈✿◈，香港招商局和13艘轮船集体起义ღ◈✿◈。起义归来的海轮ღ◈✿◈，成为新中国成立初期重要的海上运输力量ღ◈✿◈。

　　新中国成立之初ღ◈✿◈，在西方国家的百般围堵下ღ◈✿◈，中国通过各种努力ღ◈✿◈，先后与100多个国家和地区建立了外交和外贸关系ღ◈✿◈，并与波兰等友好国家建立了海运合作企业ღ◈✿◈。随着海运量的持续增长ღ◈✿◈，建立一支自营船队成为当务之急ღ◈✿◈。

　　为了建立新中国自己的远洋运输船队ღ◈✿◈，周恩来总理从国库中特批26.5万英镑ღ◈✿◈，从希腊购买了一艘名叫“斯拉贝”的邮轮ღ◈✿◈，经过修理改造后ღ◈✿◈，改名“光华”轮ღ◈✿◈。1961年4月28日ღ◈✿◈，首次悬挂中华人民共和国国旗航行国外的“光华”轮启航ღ◈✿◈，标志着新中国远洋运输事业的开端ღ◈✿◈。

　　1964年12月ღ◈✿◈，在党中央和国务院的支持下ღ◈✿◈，中远公司大胆突破计划经济体制束缚ღ◈✿◈，以香港为平台ღ◈✿◈，利用银行贷款购进“黎明”号货船ღ◈✿◈，开创了“贷款买船ღ◈✿◈，赢利还贷”的企业发展模式ღ◈✿◈。利用这条特殊渠道ღ◈✿◈，到1978年底ღ◈✿◈，中远船队运力达到510艘ღ◈✿◈、857.36万吨ღ◈✿◈，相当于在短短几年里凯发K8国际首页ღ◈✿◈，国家不花一分钱就净挣了六七百万吨船ღ◈✿◈。快速步入了航运大国行列ღ◈✿◈。

　　1979年ღ◈✿◈，总部位于香港的招商局调整组织机构旬阳县宣传网ღ◈✿◈，增设船务部ღ◈✿◈。交通部指示广州远洋将“临江”轮调拨给招商局使用ღ◈✿◈，该轮成为招商局重组航运业务的第一艘船ღ◈✿◈。

　　1997年7月1日ღ◈✿◈，上海海运（集团）公司等5家交通部直属企业组建为中国海运（集团）总公司ღ◈✿◈，总部设在上海ღ◈✿◈。

　　此外ღ◈✿◈，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司（后合并组建为中外运长航）均有航运业务ღ◈✿◈。

　　目前ღ◈✿◈，吸纳中外运长航之后ღ◈✿◈，招商局的运力规模在全球非金融船东中排名第二ღ◈✿◈。其中ღ◈✿◈，超大型油轮（VLCC）和超大型矿砂船（VLOC）船队规模均列世界第一ღ◈✿◈。

　　由中远集团ღ◈✿◈、中海集团合并重组的中国远洋海运更是已经发展成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商ღ◈✿◈，用全球1/18的运力承运了全球1/10的海运贸易量ღ◈✿◈。

　　“一部中国近代航运史ღ◈✿◈，就是一部爱国奋斗史ღ◈✿◈。实践证明ღ◈✿◈，只有在中国共产党带领下的新中国ღ◈✿◈，航运事业才能持续做强做优做大ღ◈✿◈。”中国远洋海运董事长万敏说ღ◈✿◈，75年来ღ◈✿◈，中国航运人始终坚守星辰大海ღ◈✿◈、牢记“国之大者”ღ◈✿◈，在助力国民经济ღ◈✿◈、保障国计民生ღ◈✿◈、维护国家安全中发挥着顶梁柱ღ◈✿◈、压舱石作用ღ◈✿◈。

　　脚踏“浮动国土”ღ◈✿◈，面对惊涛骇浪ღ◈✿◈，辽阔无垠的海面上ღ◈✿◈，再大的船舶ღ◈✿◈，不过沧海一粟ღ◈✿◈。因此ღ◈✿◈，航运人比任何人都更懂得同舟共济的道理ღ◈✿◈。

　　1951年6月ღ◈✿◈，中国和波兰合资组建了中波轮船股份公司ღ◈✿◈，开辟了第一条沟通亚欧的国际远洋航线年9月26日ღ◈✿◈，党的十一届三中全会前夕ღ◈✿◈，“平乡城”轮装载162个集装箱从上海港起航凯发K8国际首页ღ◈✿◈，先后抵达澳大利亚悉尼港ღ◈✿◈、墨尔本港ღ◈✿◈，开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线ღ◈✿◈，结束了中国没有海运集装箱运输航线月ღ◈✿◈，中美恢复建交ღ◈✿◈。同年3月25日ღ◈✿◈，中远货轮“柳林海”轮从上海港出发ღ◈✿◈，横跨浩瀚的太平洋ღ◈✿◈。4月18日上午10时30分ღ◈✿◈，“柳林海”轮抵达美国西雅图港ღ◈✿◈，顺利靠泊在91号码头ღ◈✿◈，恢复了中断30年的两国海上运输航线ღ◈✿◈。

　　“柳林海”轮船员在船长贝汉廷率领下ღ◈✿◈，列队下船参加庆祝大会ღ◈✿◈，受到美国朋友和华侨热烈而隆重的欢迎ღ◈✿◈。贝汉廷在现场说ღ◈✿◈：“虽然我们开来的是空船ღ◈✿◈，但装满了友谊ღ◈✿◈。”

　　改革开放以来ღ◈✿◈，特别是加入WTO以来ღ◈✿◈，中国航运业加速发展ღ◈✿◈，航线个国家的一千多个港口ღ◈✿◈，形成了有效覆盖全球的运输网络ღ◈✿◈。

　　比如ღ◈✿◈，招商局集团在吉布提共和国复制了蛇口综合开发模式4.0ღ◈✿◈，同步开发“前港”“中区”和“后城”——即以港口为龙头和切入点ღ◈✿◈，以临港的产业园区为核心和主要载体ღ◈✿◈，系统解决制约东道国产业转移的软硬环境短板ღ◈✿◈，打造国际产能合作的平台ღ◈✿◈。

　　十多年来ღ◈✿◈，中国远洋海运对码头建设和升级投资已超过6亿欧元ღ◈✿◈。如今ღ◈✿◈，比港已成为地中海第一ღ◈✿◈，欧洲第四大港口和全球发展最快的集装箱港口之一ღ◈✿◈。2019年11月11日ღ◈✿◈，国家主席习近平参观比港时表示ღ◈✿◈：“今天我在这里看到ღ◈✿◈，中国倡议的‘一带一路’不是口号和传说ღ◈✿◈，而是成功的实践和精彩的现实ღ◈✿◈。”

　　一直以来ღ◈✿◈，航运市场的主体之间ღ◈✿◈、航运与相关产业之间ღ◈✿◈，不管是争夺市场份额ღ◈✿◈，还是分配供应链价值ღ◈✿◈，习惯于零和博弈的思维定式ღ◈✿◈，其结果是全行业盈利水平低下ღ◈✿◈，结构性运力过剩ღ◈✿◈，服务的整体性不足等ღ◈✿◈。

　　2016年ღ◈✿◈，中国远洋海运集运联合达飞ღ◈✿◈、长荣ღ◈✿◈、东方海外组建了“海洋联盟”ღ◈✿◈，总运力达到655万标准箱凯发K8国际首页ღ◈✿◈，全球市场份额达到29.8%ღ◈✿◈，形成了目前全球最大的集装箱航运联盟ღ◈✿◈。

　　2004年ღ◈✿◈，中远集团发起召开了国际海运年会ღ◈✿◈，2016年ღ◈✿◈，中国远洋海运发布 “国际行业合作机制”倡议书ღ◈✿◈，并随后与17家港航企业达成了“博鳌共识”ღ◈✿◈，提出“当前ღ◈✿◈，反垄断已经不是国际航运业的突出问题ღ◈✿◈，反倾销才是必须高度关注的问题”ღ◈✿◈。这一理念得到了全球航运公司的普遍支持ღ◈✿◈。

　　与之相伴的ღ◈✿◈，是我国船舶制造业的发展壮大ღ◈✿◈。目前ღ◈✿◈，我国造船完工量ღ◈✿◈、新接订单量ღ◈✿◈、手持订单量占全球比重均超过一半ღ◈✿◈，三大指标已经连续14年世界第一ღ◈✿◈。同时ღ◈✿◈，船舶产品的大型化ღ◈✿◈、高端化进展迅猛ღ◈✿◈，实现了与航运业的相互赋能ღ◈✿◈、共同进步ღ◈✿◈。

　　如同浪尖上的船舶ღ◈✿◈，航运业自古以来ღ◈✿◈，就是起起落落ღ◈✿◈、喜喜悲悲ღ◈✿◈。在风浪中成长ღ◈✿◈，在进出中平衡ღ◈✿◈。航运业始终劈波斩浪ღ◈✿◈，以改革激发活力ღ◈✿◈，以创新迸发动力ღ◈✿◈，破除艰难险阻坚定前行ღ◈✿◈。

　　新中国成立以来ღ◈✿◈，我国航运业形成了中央多家ღ◈✿◈、地方分散的产业竞争格局ღ◈✿◈。在中央企业中ღ◈✿◈，中远集团ღ◈✿◈、中海集团ღ◈✿◈、招商局集团ღ◈✿◈、中外运长航等企业均有航运业务ღ◈✿◈。国际巨头虎视眈眈ღ◈✿◈，国内企业寸土必争ღ◈✿◈。

　　比如ღ◈✿◈，当时中远集团与中海集团超过40%的业务和客户重合ღ◈✿◈，船舶ღ◈✿◈、航线ღ◈✿◈、网点等方面投资重复ღ◈✿◈，总体资产利用效率不高ღ◈✿◈、规模效应难以释放ღ◈✿◈。用业内人士的话说ღ◈✿◈，“水平一样ღ◈✿◈，打法一致ღ◈✿◈，竞争激烈ღ◈✿◈，内耗严重ღ◈✿◈。”

　　当时的中远集团已经是国内最大的海运企业ღ◈✿◈，但集装箱运力仅排名全球第七ღ◈✿◈，中国海运则排名全球第八ღ◈✿◈。“在国际巨头眼中ღ◈✿◈，我们就是两家中型企业ღ◈✿◈，他们对我们‘不屑一顾’ღ◈✿◈，甚至不把我们当成竞争对手ღ◈✿◈。”中国远洋海运首任董事长许立荣说ღ◈✿◈。

　　2015年12月29日ღ◈✿◈，国务院国资委发布公告ღ◈✿◈：“经报国务院批准ღ◈✿◈，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司ღ◈✿◈，成为其全资子企业ღ◈✿◈。中国外运长航集团有限公司不再作为国资委直接监管企业ღ◈✿◈。”2016年2月18日ღ◈✿◈，中国远洋海运在上海挂牌成立ღ◈✿◈。

　　众所周知ღ◈✿◈，拆分容易重组难ღ◈✿◈。如何将独立发展几十年的四家企业ღ◈✿◈，合并成两家企业ღ◈✿◈，考验着执行者的智慧ღ◈✿◈。

　　“两家企业ღ◈✿◈，就像两块已经凝固的混凝土ღ◈✿◈。要想真正融合在一起ღ◈✿◈，必须打碎之后重新浇筑ღ◈✿◈。”时任中国远洋海运集运副总经理张炜表示ღ◈✿◈。

　　在总部层面ღ◈✿◈，中国远洋海运采用了新设总部ღ◈✿◈、重定职能ღ◈✿◈、新设部门的办法ღ◈✿◈。人员方面ღ◈✿◈，按照中远集团与中国海运1.4ღ◈✿◈：1的比例ღ◈✿◈，初步筛选后个别谈话ღ◈✿◈。

　　“中介机构最初建议我们采用吸收合并ღ◈✿◈、资产购买的方式重组ღ◈✿◈。但经过领导小组反复研究旬阳县宣传网ღ◈✿◈，认为这不符合企业既定的发展战略ღ◈✿◈。”时任中国远洋海运改革办副主任朱昌宇介绍说ღ◈✿◈，中国远洋海运最终创新性地采用了重新定位ღ◈✿◈、分类梳理ღ◈✿◈、合并归集的方式ღ◈✿◈，确定了集装箱运输ღ◈✿◈、港口经营ღ◈✿◈、航运金融ღ◈✿◈、能源运输四大专业化上市平台ღ◈✿◈，即中远海控ღ◈✿◈、中远海运港口ღ◈✿◈、中远海发ღ◈✿◈、中远海能ღ◈✿◈。

　　2018年7月24日ღ◈✿◈，中远海运完成对东方海外的收购工作ღ◈✿◈，集装箱船队规模达到300万标准箱ღ◈✿◈，迅速进入全球班轮行业第一梯队ღ◈✿◈，成为全球第三大班轮公司ღ◈✿◈。

　　经过几年时间的补链ღ◈✿◈、强链ღ◈✿◈，中国远洋海运形成了以航运ღ◈✿◈、港口ღ◈✿◈、物流等为基础和核心产业ღ◈✿◈，以数字化创新ღ◈✿◈、产融结合ღ◈✿◈、装备制造和增值服务为赋能产业的七大产业集群ღ◈✿◈，产业集群之间的协同更加严密ღ◈✿◈，企业的资源配置能力和全球化发展意识稳步提升ღ◈✿◈，在航运产业链中的引领作用得以更好发挥ღ◈✿◈。

　　截至2023年底ღ◈✿◈，中国远洋海运经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘ღ◈✿◈，排名世界第一ღ◈✿◈。其中ღ◈✿◈，集装箱船队规模158万TEUღ◈✿◈，居世界第四ღ◈✿◈；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘ღ◈✿◈，油轮船队运力1785万载重吨/120艘ღ◈✿◈，杂货特种船队300万载重吨ღ◈✿◈，均居世界第一ღ◈✿◈。

　　中外运长航并入招商局之后ღ◈✿◈，先是被作为独立二级公司单独管理ღ◈✿◈，随着融合程度加深ღ◈✿◈，又开始了多轮专业化整合旬阳县宣传网ღ◈✿◈。

　　2017年12月ღ◈✿◈，来自中外运长航的长航集团调整为招商局集团二级公司ღ◈✿◈。目前ღ◈✿◈，长航集团能够实现远洋ღ◈✿◈、沿海ღ◈✿◈、长江全程物流服务ღ◈✿◈，是中国最大的内河航运企业ღ◈✿◈。

　　2018年5月ღ◈✿◈，来自中外运长航的中国外运被调整为招商局集团二级公司ღ◈✿◈，定位为招商局集团物流业务统一运营平台和统一品牌ღ◈✿◈。原二级公司招商局物流降为三级企业ღ◈✿◈，由中国外运管理ღ◈✿◈。

　　2017年ღ◈✿◈，招商轮船向中外运长航旗下的经贸船务购买其持有的恒祥控股ღ◈✿◈、深圳滚装ღ◈✿◈、长航国际及经贸船务香港各100%股权ღ◈✿◈。

　　2020ღ◈✿◈、2021年ღ◈✿◈，招商轮船连续收购中外运航运ღ◈✿◈、中外运集运ღ◈✿◈，解决同业竞争问题的同时ღ◈✿◈，注入了优质的集装箱运输资产ღ◈✿◈。

　　为纪念招商局购买的第一艘轮船“伊敦”轮ღ◈✿◈，2022年9月24日ღ◈✿◈，招商轮船将在大船集团订造的全球首艘双翼动力风帆VLCC命名为“新伊敦”

　　整合告一段落ღ◈✿◈，创新永无止境ღ◈✿◈。招商轮船目前正着力推动船岸一体的智能化研发ღ◈✿◈，布局挖掘船舶运行大数据价值ღ◈✿◈，主导研制船舶营运可视化平台ღ◈✿◈，以数字化ღ◈✿◈、智能化技术ღ◈✿◈，致力于推进更加安全ღ◈✿◈、高效ღ◈✿◈、环保的船队运营管理ღ◈✿◈。

　　万敏表示ღ◈✿◈，中国远洋海运将始终把建设世界一流航运科技企业作为企业愿景ღ◈✿◈，锚定数字智能与绿色低碳两大赛道ღ◈✿◈，加快发展全球数字化供应链旬阳县宣传网ღ◈✿◈、绿色低碳智能船舶研制ღ◈✿◈、船用新能源ღ◈✿◈、智能航运四大战新产业ღ◈✿◈，加快推动集团从传统航运企业向航运科技企业转变ღ◈✿◈，用科技创新点燃航运业中国式现代化强劲动能ღ◈✿◈。