国际财经凯发手机app下载ღ✿◈◈，凯发K8首页ღ✿◈◈。凯发k8国际官网ღ✿◈◈，鸦片战争后清政府与西方列强签订了许多不平等条约ღ✿◈◈，外国资本不仅控制了中国的各个对外通商口岸K8凯发娱乐ღ✿◈◈，而且掠夺了中国沿海和内河的航行权ღ✿◈◈。

　　中国仅有招商局和民生航运公司等少数民族航运企业ღ✿◈◈，而且航运范围基本只限于沿海和内河ღ✿◈◈，远洋运输基本完全被外国轮船公司垄断ღ✿◈◈。

　　国民党政府统治时期ღ✿◈◈，航运业不振ღ✿◈◈，只有包括招商局和民生航运公司在内的116家航运公司100余万总吨的船舶ღ✿◈◈，惨淡经营ღ✿◈◈。

　　1949年上海解放前夕ღ✿◈◈，国民党政府将凡能开走的江海船只都劫去台湾ღ✿◈◈，不能开走的加以破坏ღ✿◈◈。广州解放前夕ღ✿◈◈，国民党政府又将余下的船只ღ✿◈◈，悉数开到香港ღ✿◈◈。

　　1951年5月18日ღ✿◈◈，第五届联合国大会在美国的操纵下ღ✿◈◈，通过了对中国大陆实行禁航禁运的决议案ღ✿◈◈。美ღ✿◈◈、英ღ✿◈◈、法ღ✿◈◈、加等国禁止各自注册的船只与中国进行贸易和在中国港口停泊ღ✿◈◈。以美帝国主义为首的资本主义国家企图通过封锁K8凯发娱乐ღ✿◈◈、禁航禁运ღ✿◈◈，把新中国扼杀在摇篮里ღ✿◈◈。

　　更为严重的是台湾国民党当局ღ✿◈◈，以金门ღ✿◈◈、马祖等沿海岛屿为阵地对大陆进行种种骚扰和破坏活动ღ✿◈◈，并在美国怂恿下猖狂地破坏国际法ღ✿◈◈，公然掠夺在台湾海峡和台湾周围公海上航行的各国商船ღ✿◈◈，阻挠远东航运和贸易的正常发展ღ✿◈◈。

　　为了冲破美国的封锁禁运ღ✿◈◈，建立和发展中国远洋运输事业ღ✿◈◈，中国政府选择与波兰ღ✿◈◈、捷克等友好国家合作建立了合营的轮船公司ღ✿◈◈，承担部分进出口货物的运输任务ღ✿◈◈。

　　中国对外海运物资ღ✿◈◈，除少数由国家合营船舶运输及代营外ღ✿◈◈，大部分是在国际航运市场上租用外轮和海外侨商以及港澳华商商船进行运输的ღ✿◈◈。

　　中国当时尚未建立自己的远洋运输船队ღ✿◈◈，租用外国的轮船进行运输是必要的ღ✿◈◈，也是不得已的ღ✿◈◈。但是主要依靠租船存在很多问题ღ✿◈◈，特别是不利于中国远洋运输事业的长远发展ღ✿◈◈。

　　首先ღ✿◈◈，租用外轮需花费巨额外汇ღ✿◈◈。仅1958年中国就租用外轮112艘ღ✿◈◈，109万载重吨ღ✿◈◈，全年付出的租船外汇达1300万英镑ღ✿◈◈，相当购买17艘（23万余吨）万吨级轮船的价格或购买90艘近100万吨）旧船的价格ღ✿◈◈。

　　其次ღ✿◈◈，中国援外的特殊物资和进口的重要物资ღ✿◈◈，无法依靠资本主义国家的船只来承运ღ✿◈◈。在国际形势紧张时ღ✿◈◈，租船既不可靠也不安全ღ✿◈◈。

　　经过三年经济恢复和第一个五年计划ღ✿◈◈，中国的工农业生产和对外贸易有了较大的发展ღ✿◈◈，1958年中国外贸的海运量达1158万吨ღ✿◈◈。

　　到1960年9月中国已与100多个国家和地区建立了外交和外贸关系ღ✿◈◈。美国虽奉行对中国封锁禁运政策ღ✿◈◈，但它也不得不考虑世界舆论ღ✿◈◈，不敢轻易进行公开捣乱ღ✿◈◈。

　　由于中国缺少远洋运输船队ღ✿◈◈，当时中国进出口的货物由中国承运的比重很低ღ✿◈◈。以1958年为例ღ✿◈◈，由中国方面承运的比重仅占全部进出口货物的20%ღ✿◈◈，其余的80%货物ღ✿◈◈，由贸易的对方承运ღ✿◈◈。在中国承运的这20％中ღ✿◈◈，又有60％的货物要用大量外汇租用资本主义国家的船舶来运输ღ✿◈◈。

　　国内外形势的发展迫切要求中国远洋运输事业迅速改变落后于对外贸易的状况ღ✿◈◈，迅速建立与中国的国际地位相称的自营远洋船队ღ✿◈◈。

　　50年代中期ღ✿◈◈，毛泽东主席在听了交通部关于远洋运输的汇报之后ღ✿◈◈，提出要逐步把中国远洋运输船队发展到一ღ✿◈◈、两千万吨的设想规划ღ✿◈◈。

　　中远公司是新中国第一家国营的国际远洋运输企业ღ✿◈◈。它的成立加强了对远洋运输船队的统一领导和管理ღ✿◈◈，有力地促进了中国自营船队的扩大和中国对外贸易的发展ღ✿◈◈，在政治上ღ✿◈◈、经济上都有重大意义K8凯发娱乐ღ✿◈◈。

　　中远初创时期ღ✿◈◈，1960年由国家投资从外国购进“光华”ღ✿◈◈、“新华”2艘客船ღ✿◈◈；1961年从上海海运局调入“和平”ღ✿◈◈、“友谊”2艘国内新造蒸汽机船ღ✿◈◈，共4艘船舶ღ✿◈◈，2.26万载重吨ღ✿◈◈，载客量为1150人ღ✿◈◈。这是建国后第一批悬挂中华人民共和国国旗的远洋船舶ღ✿◈◈，新中国远洋船队就是在这个基础上创建的ღ✿◈◈。

　　“光华”轮的首航不仅对当时的接侨工作有重大的政治ღ✿◈◈、经济意义ღ✿◈◈，更为重要的是这次首航在中国航海史上有着重要的历史意义ღ✿◈◈，标志着新中国远洋船队的诞生ღ✿◈◈，揭开了新中国远洋运输的新篇章ღ✿◈◈。“光华”轮胜利完成首航任务后ღ✿◈◈，继续和“新华”轮赴印尼接侨ღ✿◈◈，两轮出色地完成了任务ღ✿◈◈。

　　1964年12月ღ✿◈◈，中远公司按国际惯例首次利用银行贷款购进“黎明”号货船ღ✿◈◈。这也使中远成为中国首家利用银行贷款发展远洋船队的船公司ღ✿◈◈。从此ღ✿◈◈，中远开始了国有企业“贷款买船ღ✿◈◈，赢利还贷”的发展模式ღ✿◈◈，自力更生发展远洋船队ღ✿◈◈。

　　航运业是个资金密集型和技术密集型的行业ღ✿◈◈，发展远洋运输事业ღ✿◈◈，应立足于国内ღ✿◈◈，最根本的办法是在国内大量造船ღ✿◈◈。但60年代初ღ✿◈◈，国内能够制造5000吨以上船舶的ღ✿◈◈，仅有上海ღ✿◈◈、大连两家船厂ღ✿◈◈，造船能力有限ღ✿◈◈，造船所需机器ღ✿◈◈、电航仪器及其他材料又需从国外进口ღ✿◈◈，因而造价高于当时的国际船舶市场ღ✿◈◈。

　　面临这样的现实ღ✿◈◈，在国内造船的同时ღ✿◈◈，还不得不向国外买船ღ✿◈◈、造船ღ✿◈◈。而向国外买ღ✿◈◈、造船需要大量的外汇ღ✿◈◈。由于国家财政当时无力拿出更多的资金支持中远扩大船队规模ღ✿◈◈，但是政府充分利用了当时的国际航运市场船价暴跌的有利时机ღ✿◈◈，利用银行贷款ღ✿◈◈，购置船舶ღ✿◈◈，扩大船队ღ✿◈◈。

　　1956年我可以稍微放进你里面吗ღ✿◈◈，第二次中东战争爆发ღ✿◈◈，国际船舶市场的船价开始跌落ღ✿◈◈，特别是1957年以来因资本主义国家的经济危机而导致航运危机ღ✿◈◈，国际航运市场出现萧条ღ✿◈◈。

　　由于国际间的贸易骤减ღ✿◈◈，造成航运市场货源奇缺ღ✿◈◈，运力过剩ღ✿◈◈，造船能力过剩30%~40%ღ✿◈◈，大量船舶闲置ღ✿◈◈，船价暴跌ღ✿◈◈。1953年世界船舶闲置吨位900万吨ღ✿◈◈，1960年闲置500万吨ღ✿◈◈，1960年ღ✿◈◈、1961年两年共拆船475万吨ღ✿◈◈。

　　1962年资本主义航运市场成交的船舶价格ღ✿◈◈，旧船价格跌落到第二次世界大战后的最低水平ღ✿◈◈，最新的一艘万吨级远洋货船也不过100万英镑左右ღ✿◈◈，八成新的约80万英镑ღ✿◈◈，半新的约40至50万英镑ღ✿◈◈，尚能使用10年左右的旧船约20万英镑ღ✿◈◈，还有更旧一些的船ღ✿◈◈，售价约10万英镑左右ღ✿◈◈。因此ღ✿◈◈，当时由国家贷款买些旧船发展中国远洋船队ღ✿◈◈，正是大好时机ღ✿◈◈。

　　1963年11月ღ✿◈◈，交通部ღ✿◈◈、外贸部ღ✿◈◈、财政部ღ✿◈◈、中国人民银行联合向党中央ღ✿◈◈、国务院提出了利用银行贷款买船以发展中国远洋船队建议ღ✿◈◈。周恩米总理ღ✿◈◈、李先念副总理批准了这一建议ღ✿◈◈。从此中远公司向银行贷款买船发展远洋船队的办法ღ✿◈◈，得到了国家的确认ღ✿◈◈。

　　1964年ღ✿◈◈，中远公司利用贷款共购运输船舶20艘ღ✿◈◈，24.9万载重吨ღ✿◈◈。这批贷款船舶投入营运后ღ✿◈◈，取得了很好的经济效益ღ✿◈◈。自1964年贷款买船至1966年底ღ✿◈◈，仅用两年时间ღ✿◈◈，就偿还了这笔贷款的50%我可以稍微放进你里面吗ღ✿◈◈，相当于自购了10艘远洋货轮ღ✿◈◈。

　　中远公司率先在国内企业中闯出了“贷款买船ღ✿◈◈、负债经营ღ✿◈◈、赢利还贷ღ✿◈◈、自我发展”的道路ღ✿◈◈，成为新中国成立后最早利用银行贷款发展生产力的国营航运企业ღ✿◈◈。中远公司以银行贷款方式ღ✿◈◈，在较短期内使中国拥有了一支初具规模的远洋船队ღ✿◈◈，减少国家租船所使用的大量外汇ღ✿◈◈，这是一条依靠自力更生发展国家远洋船队的正确道路ღ✿◈◈。同时ღ✿◈◈，利用船舶营运利润向银行还本付息ღ✿◈◈，还为国家大量创汇ღ✿◈◈，增加了国家积累ღ✿◈◈。

　　60年代末到70年代初ღ✿◈◈，中远的船舶艘数增长较快ღ✿◈◈。随着运输能力的增强ღ✿◈◈，远洋货运生产规模和航区不断扩大ღ✿◈◈，到1972年底ღ✿◈◈，中远船队已达184艘ღ✿◈◈，224万载重吨ღ✿◈◈，完成货运量970多万吨ღ✿◈◈，其中外贸货运量539万吨ღ✿◈◈，约占中方派船运量的30%ღ✿◈◈。

　　新中国成立后ღ✿◈◈，由于美国等资本主义国家对中国实行封锁禁运ღ✿◈◈，台湾国民党当局对素有“海上走廊”之称的台湾海峡实行军事封锁ღ✿◈◈，致使南北航路因不能通过台湾海峡而被迫中断ღ✿◈◈。

　　由于中国海上南北不能通航ღ✿◈◈，形成南北分割营运的局面ღ✿◈◈，严重地影响了中国对外贸易的发展ღ✿◈◈。当时中国对外贸易海运物资有80％以上是由华北港口进出ღ✿◈◈，但中国自营远洋船舶则有70％集中于华南而不能北上ღ✿◈◈，致使华南各港的外贸进出口和沿海运输的任务相当繁重ღ✿◈◈，码头ღ✿◈◈、仓库ღ✿◈◈、机械设备不够使用ღ✿◈◈，加上湛江港因装运援助越南物资ღ✿◈◈，经常封港ღ✿◈◈，从而又造成华南港口压船ღ✿◈◈、压货ღ✿◈◈、压港的严重局面ღ✿◈◈。

　　1966年ღ✿◈◈，党中央和国务院分析了当时的国际形势和美国对中国的态度ღ✿◈◈，认为开辟南北航线不仅需要ღ✿◈◈，而且时机已成熟ღ✿◈◈。

　　1966年5月11日周恩来总理作了“一定要缩短南北航线”的指示ღ✿◈◈，要求交通部尽快拟定试航方案ღ✿◈◈。交通部根据周恩来总理的指示ღ✿◈◈，责成远洋局“立即进行国轮开辟南北航线准备工作”ღ✿◈◈。远洋局把任务交给了中远广州ღ✿◈◈、上海分公司ღ✿◈◈。

　　1968年4月25日ღ✿◈◈，“黎明”轮装载11000吨糖从湛江港启航ღ✿◈◈，沿着南海西部ღ✿◈◈、南部边缘航行ღ✿◈◈，出巴拉巴克海峡ღ✿◈◈，穿过苏禄海ღ✿◈◈，由菲律宾棉兰老岛北端入太平洋ღ✿◈◈，再向东北驶至东经125度折向日本沿海ღ✿◈◈，通过大隅海峡ღ✿◈◈，进入东海ღ✿◈◈，航程4533海里ღ✿◈◈，于5月8日抵达青岛港ღ✿◈◈。翌日ღ✿◈◈，青岛市在海员俱乐部召开了隆重的庆祝大会ღ✿◈◈。

　　6月2日“黎明”轮卸货装载后ღ✿◈◈，离开青岛港ღ✿◈◈，按原航线南下ღ✿◈◈。 “黎明”轮行驶了12个昼夜ღ✿◈◈，于6月14日安全抵达湛江港ღ✿◈◈。这是新中国成立后首次进行的南北航行ღ✿◈◈。

　　南北航线的贯通ღ✿◈◈，打破了美国政府和台湾国民党当局对中国华南沿海实行长达20多年之久的封锁ღ✿◈◈，改变了北方和华南两地船舶被分割的局面ღ✿◈◈，沟通了南北海上运输渠道ღ✿◈◈，促进了南北物资的交流ღ✿◈◈。同时ღ✿◈◈，南北航线的贯通对中国年轻的远洋船队和船员是一次很好的锻炼和考验ღ✿◈◈，对充分发挥远洋船舶的作用ღ✿◈◈，更好地发展远洋运输事业ღ✿◈◈，完成外贸ღ✿◈◈、援外任务ღ✿◈◈，发展中国国民经济ღ✿◈◈，具有重要的战略意义ღ✿◈◈。

　　为使南北航线更加畅通ღ✿◈◈，航行更加安全ღ✿◈◈，1973年5月ღ✿◈◈，交通部向国务院报送了《修改我国远洋船舶南北海上航线的新方案》ღ✿◈◈，很快得到周恩来总理和李先念副总理的批准ღ✿◈◈。同年11月ღ✿◈◈，“祁门”轮从青岛港启航南下ღ✿◈◈，航经冲绳岛ღ✿◈◈、台湾东ღ✿◈◈、菲律宾北部巴布延海峡和南海ღ✿◈◈，抵达新加坡ღ✿◈◈，行程2830海里ღ✿◈◈，完成了试航任务ღ✿◈◈。不久ღ✿◈◈，国务院批准ღ✿◈◈：凡行驶于我国南北海上航线的远洋船舶ღ✿◈◈，均可航行该新航线ღ✿◈◈。

　　恢复台湾海峡正常通航ღ✿◈◈。台湾海峡是沟通东海和南海的航运要道ღ✿◈◈。1949年国民党当局盘踞台湾后ღ✿◈◈，海峡水道被美蒋封锁ღ✿◈◈。

　　1968年中远广州分公司“黎明”轮作为首航船ღ✿◈◈，绕道台湾以东ღ✿◈◈，贯通南北航线年ღ✿◈◈，中远天津分公司“祁门”轮又一次试航ღ✿◈◈，开辟南北海上新航线ღ✿◈◈。可都不是直接通过台湾海峡ღ✿◈◈，航线绕道太长ღ✿◈◈，经济效益不明显ღ✿◈◈。

　　党的十一届三中全会以后我可以稍微放进你里面吗ღ✿◈◈，随着国家经济形势的好转ღ✿◈◈，对外贸易的增长ღ✿◈◈，通过南北海上航线的货物运输量迅猛上升我可以稍微放进你里面吗ღ✿◈◈。如果还靠悬挂五星红旗的国轮绕道航行ღ✿◈◈，或利用租船通过台湾海峡ღ✿◈◈，都不能适应国民经济发展的需要ღ✿◈◈，也不利于提高船公司的经营效益ღ✿◈◈。

　　1979年中美关系正常化后ღ✿◈◈，台湾海峡的形势日趋缓和ღ✿◈◈。在此形势下ღ✿◈◈，正式恢复台湾海峡正常通航被提上议事日程ღ✿◈◈。

　　1979年5月27日ღ✿◈◈，“眉山”轮从广州黄埔港装货启航北上ღ✿◈◈，昼间安全通过了台湾海峡ღ✿◈◈，试航成功ღ✿◈◈。此后 “江城”轮ღ✿◈◈、 “富春江”轮ღ✿◈◈， “天门”轮相继进行通行台湾海峡试航ღ✿◈◈，均获得成功ღ✿◈◈。与中远船舶同时试航台湾海峡的还有广州海运局“红旗121”轮和烟台救捞局“沪救101”ღ✿◈◈、“德安”两个拖船队和“明华”客轮ღ✿◈◈。试航船舶有南下ღ✿◈◈、北上的ღ✿◈◈，有昼间ღ✿◈◈、夜间的ღ✿◈◈，有快速ღ✿◈◈、慢速航行的ღ✿◈◈，各种情况的试航都安全通过了台湾海峡ღ✿◈◈。1979年7月ღ✿◈◈，交通部颁发了《关于我商船通行台湾海峡的暂行规定》ღ✿◈◈，确定通行台湾海峡走南彭高岛至东引岛的航线ღ✿◈◈。从此ღ✿◈◈，台湾海峡恢复正常通航ღ✿◈◈。

　　台湾海峡南北通航恢复正常后ღ✿◈◈，中远船舶从当年7月1日起大部分船舶按新的南北航线行驶ღ✿◈◈，新航线比原绕道台湾以东可缩短航程744海里ღ✿◈◈，不仅节省船期ღ✿◈◈，而且节省燃油和其他直接ღ✿◈◈、间接费用ღ✿◈◈，经济效益显著ღ✿◈◈。

　　进入70年代K8凯发娱乐ღ✿◈◈，中国的经济ღ✿◈◈、外交形势发生了很大变化ღ✿◈◈。国际上ღ✿◈◈，以中美关系和和中日建交为契机ღ✿◈◈，出现了各国纷纷与中国建交和发展贸易的高潮ღ✿◈◈，中外经贸关系和人员往来活动日益増多ღ✿◈◈，国家需要尽快发展远洋运输事业ღ✿◈◈。

　　1970年1月周恩来总理指示ღ✿◈◈：要加强远洋船队的建设ღ✿◈◈，“四五”期间将远洋船队从110万吨扩充到400万吨ღ✿◈◈，“力争1975年基本上改变主要依靠租用外轮的局面ღ✿◈◈。”

　　70年代ღ✿◈◈，中远船队不断壮大ღ✿◈◈，新的航线不断开辟ღ✿◈◈，业务范围不断扩展ღ✿◈◈，货运量大幅度增加ღ✿◈◈，出现了前所未有的远洋运输大好形势ღ✿◈◈，取得了较好的经济效益ღ✿◈◈，实现了周恩来总理提出的“四五”期间远洋运输船队的发展目标ღ✿◈◈，改变了中国远洋运输主要依靠租用外轮的局面ღ✿◈◈。

　　随着远洋船队的发展壮大和运力的不断增加ღ✿◈◈，租船业务的走势逐渐下降ღ✿◈◈，到70年代后期国家外贸进出口货物运输从主要依靠租用外轮ღ✿◈◈，逐步过渡到以依靠国轮为主ღ✿◈◈。

　　中远租船是特定历史时期的现象ღ✿◈◈，有时代因素和客观需求ღ✿◈◈。但中远租船在完成国家对外贸易运输中所起的历史作用ღ✿◈◈，应予肯定ღ✿◈◈。

　　在70年代ღ✿◈◈，中远集团采取主要依靠贷款ღ✿◈◈，买“二手”旧船和建造新船的办法ღ✿◈◈，排除“四人帮”的干扰ღ✿◈◈，克服困难ღ✿◈◈，从逐步探索到大规模使用贷款买船ღ✿◈◈，不断发展壮大了远洋船队ღ✿◈◈。

　　1972年1月ღ✿◈◈，国家计委传达了李先念副总理关于积极购买远洋船舶的指示ღ✿◈◈，经财政部批准ღ✿◈◈，同意再追加贷款ღ✿◈◈。1972年8月ღ✿◈◈，中远总公司在深圳召开会议研究买船工作ღ✿◈◈。经过努力ღ✿◈◈，当年ღ✿◈◈，利用贷款买船成交90艘ღ✿◈◈，113万载重吨ღ✿◈◈，超额完成了年度买船100万吨的任务ღ✿◈◈。

　　利用贷款购造远洋船舶ღ✿◈◈，不但为国家增添了固定资产ღ✿◈◈，而且也给中远总公司增加了可观的经济效益ღ✿◈◈。截至1973年底ღ✿◈◈，共买进船舶198艘ღ✿◈◈、255.4万载重吨ღ✿◈◈，营运净收入累计ღ✿◈◈，可还清用于购买120万吨船的贷款本息ღ✿◈◈，也就是说ღ✿◈◈，没有用国家投资ღ✿◈◈，净增了120万吨船ღ✿◈◈。

　　截至1978年底ღ✿◈◈，中远船队已达到510艘ღ✿◈◈、857.36万载重吨ღ✿◈◈；分别比1971年底增长了3.18倍和5.6倍ღ✿◈◈。其中ღ✿◈◈，投资船114艘ღ✿◈◈，118.82万载重吨ღ✿◈◈；贷款船396艘ღ✿◈◈，738.54万载重吨ღ✿◈◈，与1971年底相比ღ✿◈◈，贷款船的艘数在远洋船队中所占比重从60.66％上升到77.65%ღ✿◈◈，载重吨从65.76％上升到86.14%ღ✿◈◈。

　　至1979年ღ✿◈◈，中远船队已拥有船舶521艘ღ✿◈◈，905万载重吨ღ✿◈◈，承担着中国外贸海运量中应由我方派船的70％运量ღ✿◈◈。

　　根据1978年世界商船吨位统计ღ✿◈◈，在各国商船队中ღ✿◈◈，中国（不含台湾省）吨位的增幅为世界第3位ღ✿◈◈；在拥有300万吨以上商船的国家中ღ✿◈◈，中国居第17位ღ✿◈◈。

　　集装箱运输是一种先进的现代化运输方式ღ✿◈◈，具有运输货物简便ღ✿◈◈、快捷ღ✿◈◈、安全ღ✿◈◈、质优的特点ღ✿◈◈。1956年4月26日ღ✿◈◈，美国泛大西洋船公司用改装的油船ღ✿◈◈，装载当时美国卡车业使用的58只35英尺集装箱ღ✿◈◈，由纽约驶往休斯顿ღ✿◈◈，试运3个月ღ✿◈◈，收益匪浅ღ✿◈◈，每吨货物的装卸费仅为普通杂货船的1/37ღ✿◈◈。

　　1966年4月ღ✿◈◈，美国海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）又以改装的能装载226个35英尺集装箱的全集装箱船航行于纽约一欧洲航线ღ✿◈◈，这是国际远洋航线上第一次出现集装箱运输ღ✿◈◈。至1971年末ღ✿◈◈，世界上13条主要航线实现了集装箱化ღ✿◈◈。

　　“六五”期间（1981年～1985年）ღ✿◈◈，中远总公司为改变船队结构ღ✿◈◈，增加运力ღ✿◈◈，继续利用贷款购造新型的集装箱船舶ღ✿◈◈。

　　“七五”期间（1986年～1990年）ღ✿◈◈，中远总公司本着“稳步发展ღ✿◈◈、调整结构ღ✿◈◈、更新改造ღ✿◈◈、增加部分运力”发展船队的方针ღ✿◈◈，重点发展集装箱运输和大宗散货运输ღ✿◈◈。为此ღ✿◈◈，努力采用大箱位的集装箱船舶ღ✿◈◈。1990年上远公司新增世界第三代全集装箱船5艘ღ✿◈◈，2761箱位的“泰河”ღ✿◈◈、普河”ღ✿◈◈、“民河”ღ✿◈◈、“东河”ღ✿◈◈、“高河”轮ღ✿◈◈，投人香港至北美航线年ღ✿◈◈，中远直属远洋运输公司全集装箱船增至89艘ღ✿◈◈，占船舶总数的15.4%ღ✿◈◈；载箱能力达9.2万多箱ღ✿◈◈，比“六五”末期增长了1.41倍ღ✿◈◈。

　　在国家的支持下ღ✿◈◈，中远船队持续发展ღ✿◈◈。从1979年到1992年ღ✿◈◈，中远总公司船舶艘数由521艘发展到578.6艘ღ✿◈◈，载重吨由905.83万吨增长到1530.35万吨ღ✿◈◈。其中1990年船舶数量达619.7艘ღ✿◈◈，船队运力为1504.41万吨ღ✿◈◈，为1979年的1.66倍ღ✿◈◈。利用各种贷款形式购造的船舶占船队总吨位的91%ღ✿◈◈，船队货运量和货物周转量10年间翻了一番ღ✿◈◈。

　　此时中国的造船工业仍然比较薄弱ღ✿◈◈，尚无力为中国航运企业提供有竞争力的船舶ღ✿◈◈。随着中国造船工业的发展ღ✿◈◈，中远集团逐步增加在国内的造船量ღ✿◈◈。

　　1ღ✿◈◈、改革开放后中国的经济保持了长期的快速增长ღ✿◈◈，中国成为了全球的制造工厂ღ✿◈◈，成为全球最大的商品进出口国ღ✿◈◈。

　　1990年ღ✿◈◈，中国的商品进出口额仅有1,154亿美元ღ✿◈◈，其中出口621亿美元ღ✿◈◈，进口533亿美元ღ✿◈◈。到2021年ღ✿◈◈，中国的商品进出口达到了6.05万亿美元ღ✿◈◈，其中出口3.36万亿美元ღ✿◈◈，进口2.69亿美元ღ✿◈◈。

　　中国商品进出口额的大幅增长ღ✿◈◈，带来了庞大的商品运输需求ღ✿◈◈，这给中国航运企业的发展提供了巨大的发展机会ღ✿◈◈，推动中国航运企业不断增加船舶数量ღ✿◈◈。

　　以铁矿石为例ღ✿◈◈，在改革开始之初中国尚未从国外进口铁矿石ღ✿◈◈。但随着中国钢铁工业的发展ღ✿◈◈，中国铁矿石的进口量达到了每年10亿吨左右的规模ღ✿◈◈，这给航运企业提供了巨大的市场空间ღ✿◈◈。

　　2ღ✿◈◈、中国造船工业逐步发展壮大ღ✿◈◈，中国成为全球造船量最大的国家ღ✿◈◈，中国的造船工业有能力为航运企业的发展提供各类先进的船舶ღ✿◈◈。

　　在改革开放前ღ✿◈◈，甚至一直到2000年前ღ✿◈◈，中国航运企业扩大船队的主要方式是向国外的造船企业买船ღ✿◈◈。但是随着中国本土造船工业的发展ღ✿◈◈，国内的造船企业有能力为航运企业提供各类先进的船舶ღ✿◈◈：全球最大的干散货船ღ✿◈◈，全球最大的集装箱船ღ✿◈◈，超大型油轮ღ✿◈◈，LNG运输船等ღ✿◈◈。

　　21世纪是中国航运企业最好的发展时期ღ✿◈◈：中国市场对航运有巨大的需求ღ✿◈◈，中国的造船工业有能力提供各类先进船舶ღ✿◈◈。

　　2016年中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组为中国远洋海运集团ღ✿◈◈，总部设在上海ღ✿◈◈，是中央直接管理的特大型国有企业K8凯发娱乐ღ✿◈◈。

　　截至2023年ღ✿◈◈，中国远洋海运集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘ღ✿◈◈，排名世界第一ღ✿◈◈。其中ღ✿◈◈，集装箱船队规模158万TEUღ✿◈◈，居世界第四ღ✿◈◈；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘ღ✿◈◈，油轮船队运力1785万载重吨/120艘ღ✿◈◈，杂货特种船队300万载重吨我可以稍微放进你里面吗ღ✿◈◈，均居世界第一ღ✿◈◈。

　　中国远洋海运集团的码头ღ✿◈◈、物流ღ✿◈◈、航运金融ღ✿◈◈、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系ღ✿◈◈。集团在全球集装箱码头将超过46个ღ✿◈◈，泊位数超过190个ღ✿◈◈，集装箱吞吐量9000万TEUღ✿◈◈，居世界第二ღ✿◈◈。全球船舶燃料销量超过2500万吨ღ✿◈◈，居世界第一ღ✿◈◈。集装箱租赁规模超过270万TEUღ✿◈◈，居世界第三K8凯发娱乐ღ✿◈◈。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列ღ✿◈◈。

　　中国远洋海运集团从初创到成长为全球最大航运企业的过程ღ✿◈◈，也是中国经济发展壮大ღ✿◈◈、中国制造业发展壮大的过程ღ✿◈◈。

　　对比鸦片战争后国内航运业的破败和萧条ღ✿◈◈，中国用了近200年的时间才走过了一个轮回ღ✿◈◈，并重新返回世界之巅ღ✿◈◈。