年末全国内河航道通航里程12.77万公里◈◈◈，比上年末增加387公里◈◈◈。各水系内河航道通航里程分别为◈◈◈：

　　2020年全国内河运输完成货运量38.15亿吨◈◈◈，货物周转量15937.54亿吨公里凯发k8官网◈◈◈，受新冠疫情影响◈◈◈，较上年有所下降凯发k8官网凯发k8官网◈◈◈。

　　全年完成水路固定资产投资1330亿元◈◈◈，比上年增长17.0%◈◈◈。其中◈◈◈，内河完成704亿元性爱博客◈◈◈，增长14.8%◈◈◈；

　　随着我国加入WTO凯发k8官网凯发k8官网◈◈◈，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署◈◈◈，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温◈◈◈、欣欣向荣性爱博客◈◈◈。但是从整个内河航运市场来看◈◈◈，由于内河航运企业多为个体性爱博客◈◈◈，运力大于运量情况比比皆是◈◈◈，间接或直接造成水运市场竞争激烈◈◈◈，逐步变成物资单位托运人的运输市场性爱博客◈◈◈，运输往往由货主定价◈◈◈，而不是市场调控◈◈◈，使得运输的价格与价值相背而驰◈◈◈，形成亏本运输◈◈◈。主要体现在三个方面◈◈◈：

　　内河运输船舶达到11.5万◈◈◈，多数载重幅度在1500-5000万吨◈◈◈，散货船占了至少85%◈◈◈，这样的一艘船◈◈◈，往往造价在几百万至上千万不等◈◈◈；其中船东又以清一色航运世家为主◈◈◈，大部分是子承父业的船二代◈◈◈、船三代◈◈◈，平均每个船东拥有1-2艘船◈◈◈，平时以船为家◈◈◈，常年吃喝住行在船上◈◈◈，在地区◈◈◈、水域性爱博客◈◈◈、甚至整个内河航运市场上达不到一个统一的运力供给制度◈◈◈，运力供给极其分散性爱博客◈◈◈。

　　内河航运的货物以大宗商品为主◈◈◈，其中砂石占80%+◈◈◈，纵观公路◈◈◈、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输◈◈◈，且整个内河航运几乎都是整船运输凯发k8官网◈◈◈，同时存在季节性供需错配◈◈◈，对资源匹配有持续性需求◈◈◈，货物需求单一◈◈◈，存在季节性需求波动◈◈◈。

　　长江◈◈◈、珠江流域各类码头数量达到8000+◈◈◈，其中民营码头占比90%以上◈◈◈，多数以抓斗◈◈◈、传送带◈◈◈、小型集中箱码头为主◈◈◈，内河港口码头的基础设施建设和经营存在一定的无序性和盲目性◈◈◈，导致自动化性爱博客◈◈◈、数字化程度极低◈◈◈，靠手工◈◈◈、对讲机作业等粗放方式作业性爱博客◈◈◈，严重影响货运转换率◈◈◈，据可靠数据统计◈◈◈，船-港货物中转转换率在整个内河航运里不足30%◈◈◈。

　　2021-11-09船旺船旺发布了 《船旺云港——开启内河航运码头“智慧赋能”新征程》的文章

　　2021-11-09船旺船旺发布了 《未来已来◈◈◈！船旺云港—国内首个内河航运“智慧码头”综合管理方案》的文章

　　2021-11-08船旺船旺发布了 《助力升级“亿吨级”黄金水道◈◈◈，实现智慧航运产业集成服务》的文章凯发k8国际官方网站◈◈◈，凯发K8官网首页◈◈◈，凯发K8官网首页◈◈◈，凯发K8官网◈◈◈！国际财经航运业◈◈◈，